La plaquette de Lyon-Vélo

Lyon-vélo association loi 1901, adhérente à et à la ,réunit des cyclistes de Lyon et de ses environs qui souhaitent, la promotion et l amélioration des déplacements a vélo et des services vélo urbains,
un partage équitable de la rue entre les différents usagers et non l exclusion des uns par les autres, la mise à niveau de Lyon en double-sens cyclables, en aménagements plus surs notamment pour les cyclistes moins aguerris (pistes et double-sens cyclables protégés) et en leur continuité,
davantage de zones 30, de zones de rencontre, de sas, de voies vertes, d arceaux et de garages a vélos surs, une meilleure intermodalité et une meilleure signalisation, une ville apaisée, une meilleure forme et une vie meilleure échanger leur savoir-faire, approfondir leurs réflexions, étudier, conseiller et agir pour des itinéaires cyclables plus sécurisés, préparer des sorties, choisir des itinéraires ou du matériel, partager le plaisir de pédaler a son rythme, avec assistance électrique au besoin,
ouvrer à la multiplication des cyclistes heureux et au mieux vivre de tous.

C est une organisation décentralisée (quartier, arrondissement, commune) et une ambiance détendue, au besoin studieuse, pour construire un monde plus efficace et plus sain.
Lyon-vélo organise:
chaque 2 eme et chaque 4eme dimanche du mois: une randonnée cyclotouriste et culturelle. Rendez-vous devant une gare vers 9 heures et retour l apres-midi.
chaque 3 eme dimanche matin du mois: une balade familiale découverte avec départ de la station de métro Part-Dieu, devant la gare de la Part-Dieu, 9h30 en période hivernale, généralement 9h à la belle saison,
et retour au meme endroit en fin de matinée ou optionnellement à la belle saison l apres-midi à la suite d un pique-nique emporté.
chaque 4 eme mercredi du mois: une permanence-accueil-échange-entraide et réflexion a partir de 17h30 heures a Pignon-sur-Rue, maison du vélo et des modes doux, 10 rue Saint-Polycarpe, 69001 Lyon, tél.: 04 72 00 23 57

Le vélo est une machine fabuleuse pour se déplacer en ville, efficace, durable et agréable: pas de bruit, pas de pollution, rapide, peu encombrant, économe, sans doute trop dangereux mais cependant peu dangereux, bénéfique pour la santé du cycliste, de tous et de la planète. Lyon- Vélo veut un réseau cyclable cohérent
continu, plus sur, lisible, et intervient auprès des élus et des techniciens de nos collectivités. Lyon-Vélo ne demande pas des travaux pharaoniques, mais veut l entretien, l amélioration et l extension de ce qui existe dans un délai raisonnable :
Des pistes cyclables (en site propre) permettant aux familles, aux enfants et aux plus craintifs ou réalistes de se déplacer avec plus de sécurité, notamment des double-sens cyclables sécurisés entre un trottoir et des voitures en stationnement: les cyclistes sont protégés par les voitures stationnées et font face aux portieres qui s ouvrent, et les automobilistes voient arriver les cyclistes
ces double-sens ne suppriment pas de place de stationnement et sont peu onéreux (voir rue Alexis Péroncel a Villeurbanne, bd Anatole France a Lyon 6eme).
Un double-sens cyclable pour chaque rue a sens unique (sauf exception justifiée) marqué aux entrées de la rue et au sol par des pictogrammes (rues Joseph Serlin, Ferrandiere, Dr Rebatel, Jacquard) et, si la largeur est suffisante, sécurisé par au moins une bande blanche. Les piétons ne sont pas astreints aux sens interdits; semblablement, a l époque du Grenelle de l environnement, encourageons les cyclistes en raccourcissant les distances et apaisons la circulation.
Les couloirs de bus autorisés aux cyclistes (mais seulement dans le sens autorisé, et d au moins 4m50 pour un couloir fermé); des voies de tramway autorisées comme a Genève.
Des bandes cyclables (simple marquage de lignes discontinues) permettant aux cyclistes de remonter dans les embouteillages sans louvoyer entre les autos, jusqu aux lignes d effet des feux et aux sas vélos, mais dans lesquelles les cyclistes doivent se garder de froler les voitures en stationnement et dans lesquelles ils restent à la merci d automobiles qui doublent a moins du metre réglementaire (1m50 hors agglomération).
Davantage de zones 30 et de zones de rencontre (20km/h) aux entrées et sorties des écoles, a l'intérieur des quartiers, quand la largeur de la voie est inférieure à 3 m 50 ...
Un stationnement possible: des attaches et mieux des aires couvertes et sres, aux abords des gares et des stations de transport collectif, aux portes des entreprises, lieux publics,é coles, colleges et lycées, stades, postes, mairies, dans les zones de chalandise et les immeubles.
Plus d ateliers pour l auto-entretien et la réparation, plus de vélocistes et de location longue, des cycles a pédalage assisté pour la Croix-Rousse, Fourviere, Caluire, Sainte-Foy,
Des transports collectifs plus accessibles aux vélos.
Un code de la rue déclinant le principe de prudence du plus fort vers le plus vulnérable.
Une autorisation aux cyclistes de tourner a droite au feu rouge dans la mesure ou cela ne gene pas les piétons et la circulation, comme expérimenté à Bordeaux et à Strasbourg.
Une signalisation qui soit une invite a la responsabilité, a la cohabitation, a la vigilance, a l obligation de prudence du plus fort vis-a-vis du plus faible, a la découverte, a l indépendance.
Des plans de déplacement d entreprise, d administration ou d universités prenant mieux en compte le vélo.
La promotion par l exemple de ceux qui nous dirigent, des campagnes de communication pour le partage de l espace public, le respect de la réglementation et notamment du metre de sécurité pour dépasser (1m50 a la campagne), le port de vetements réfléchissants, l éclairage, la prévisibilité de ses mouvements, l obligation d apprendre le vélo à lécole.

Cout des politiques cyclables de Bordeaux, Grenoble et Strasbourg: environ 10 euro par an et par habitant (1,80 a Lyon). Cout d un metre de double-sens cyclable: environ 2 .
Une trentaine de rues avec double-sens cyclable à Lyon, mais 120 a Bordeaux, pres de 200 a Strasbourg.